随着汽车电动化、网联化、智能化技术加速演进，融合物联网、云计算、大数据、人工智能等多种创新技术的智能网联汽车应运而生，并成为全球新兴产业发展的战略必争之地。
作为我国重要的汽车生产基地，重庆市具有西部地区最为完整的智能网联汽车产业链，在多方面处于国内先进行列。近日，记者走进美丽的山城，目睹了当地新兴创业企业如何在智能网联汽车产业链中，通过创新技术和商业模式为智能网联汽车的发展注入新的活力；见证了当地政府推动智能网联汽车产业发展的大胆探索，以及智能网联汽车在这座城市的落地应用。
智慧工厂生产“聪明车”
三联屏智能座舱、跨视觉融合自动驾驶算法、5G高速网络、整车智能生态解决方案……走入汽车卖场，类似的功能介绍不胜枚举，智能网联汽车显然已经成为新车的最大卖点。
然而，让人没有想到的是，被誉为“聪明车”的智能网联汽车的生产过程也充满了智慧。
走进重庆华数机器人有限公司的中试车间，只见一台白色工业机器人挥舞着“手臂”，对汽车零部件进行焊接。这里没有刺鼻的金属味道，飞溅的焊花也少了很多。
“这是我们今年新研发的一款‘三合一’机器人，它臂展2米，最大负载达20公斤，可用于搬运、打磨、焊接。”公司副总经理宁国松介绍说，除减速机外，这款机器人的其他核心部件全部由公司自主研制，并拥有完整知识产权，产品自主化率超80%。因其卓越表现，这款机器人成为了国内各大车企智慧工厂焊接车间的首选。
一部乘用车的焊点多达3000—5000个，焊接机器人在电光火石间的“手艺”到底如何，这的确值得关注。
走进紫竹林互联网产业园吉利集团广域铭岛数字科技有限公司，宽敞明亮的展示大厅让到访者眼前一亮。在展示大厅一角，公司协同创新与发展中心总经理赵银花打开电脑操作系统，点开GQCM点焊工艺质量管理APP，3000多个焊点便以3D Mapping（三维投影）技术呈现在悬置的数字模拟白色车身上。记者看到，车身下方的黑色幕布上显示着焊点总数、合格数、预警数等数据，翻转数字车身，红色“问题”焊点的位置一目了然。
“汽车有数千个焊点，以前全靠厂里的老师傅‘凿检’，不仅无法检测全部的焊点，而且一旦有差错，整辆车就会出现工艺问题，这曾是汽车制造过程中的长期痛点。”赵银花说，“但现在，公司实现了焊点质量监测的全部数字化，车企查看监控平台就可以发现问题，并获得‘问题’焊点处理和焊接工艺参数推荐的作业指导，焊点合格率也提高了8个百分点左右。”
不仅如此，公司开发的数字化智慧工厂管理系统让百万种个性化配置随意组合。“这辆是双电机版本，红色车漆，浅色内饰，普通轮毂”“这辆是单电机版本，黑白套色车身，深色内饰，21吋低风阻轮毂”……在长安汽车重庆两江工厂总装车间最后一道工序中，随着赵银花如数家珍般的介绍，一辆辆各具特色的新车缓缓驶过U形终检线。
“这些车在生产前就已经有了主人。”赵银花告诉记者，长安的车型完全由消费者在APP上自主定制。以轮毂为例，用户可选择低风阻轮毂，也可选择普通款，仅车轮就有20多个组合。
如此多的配置选择，生产中会不会出差错？公司基于自主开发的Geega（际嘉）工业互联网平台打造的“研销一体化”解决方案就有效地解决了这一问题。该解决方案打通了从订单到设计、研发制造等环节的数据，实现产品全生命周期的快速协同。赵银花介绍说，该平台为广大车企构建起了“平台+解决方案+工业软件”的企业数字化转型一体化赋能体系，服务我国制造业与数字经济高质量发展。2022年5月，该平台入选工信部信息技术发展司《2022年新增跨行业跨领域工业互联网平台清单》（以下简称双跨平台）。今年，该平台继续上榜双跨平台，位居我国工业互联网第一梯队。
政策支持为“聪明车”保驾护航
重庆市发展智能网联汽车有得天独厚的条件。据介绍，作为我国重要的汽车生产基地，重庆市目前汇集了20家整车企业和1000多家规模以上配套企业，测试和应用处于全国领先水平。不仅如此，重庆市还聚集了国内头部的车企，重点零部件产品国内领先的企业以及最丰富的车路协同应用场景。
据了解，近年来，重庆市持续加快汽车产业的新能源化、智能化、网联化、高端化、绿色化发展步伐，智能网联汽车产业发展效果显著。一是新能源汽车支撑行业增长。2022年，新能源汽车产量36.5万辆，同比增长140%，占全市汽车产量比重同比提高9.8个百分点。2023年上半年，新能源汽车产量15.2万辆，同比增长9.6%。二是整车发展水平居全国前列。纯电动、插电式、增程式、氢燃料、换电式等新能源汽车的技术路线和发展模式齐全。三是关键配套能力持续增强，关键项目纷纷落地，重大项目建设按时序推进，智能网联汽车零部件产业集群发展水平在西部地区遥遥领先。
“重庆智能网联汽车产业虽然已具备加快发展的基础和条件，但仍面临档次不高、规模不大、配套不强等问题。”据重庆市经济和信息化委员会相关负责人介绍，为进一步加快推动汽车产业向新能源化、智能化、网联化、高端化、绿色化转型升级，打造世界级智能网联汽车产业集群，重庆市去年9月印发了《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》（以下简称《发展规划》），为智能网联汽车产业发展提供了强有力的政策支持和指导。
该负责人告诉记者，《发展规划》对智能网联汽车产业明确了“两步走”的发展愿景：到2025年，重庆市初步形成世界级智能网联汽车产业集群雏形，智能网联汽车产销超过150万辆，全国占比达到10%以上；到2030年，建成世界级智能网联汽车产业集群，智能网联汽车产销量在全国的占比进一步提升，产业规模达到全球一流水平。
作为数字产业化和产业数字化的典型，智能网联汽车的广泛应用能够为数字中国建设贡献重要力量。为此，重庆市拿出“真金白银”大力支持加快培育智能网联汽车产业集群。
记者从重庆市财政局了解到，重庆财政支持企业新建或升级智能网联汽车数据平台，建设智能网联汽车应用场景（测试场），按照项目投资额的30%，给予最高500万元补助；支持企业研发智能车控、智能座舱、智能驾驶、车端网联等智能网联汽车核心配套产品，给予最高300万元补助。同时，重庆市对全新新能源乘用车研发、氢燃料电池商用车研发分别给予最高500万元、800万元奖励，对新能源车型公告检测给予最高300万元奖励。此外，重庆加快推进智能网联汽车基础设施建设，对充电桩、换电站建设给予最高400元千瓦财政补贴，对加氢站建设给予单站最高300万元补贴。
加速“车路云”一体化发展
看上去与普通汽车没有太大区别的自动驾驶车辆，却是智能网联汽车发展的终极目标，智能网联汽车的发展，首先要做的是车辆的智能化。那么汽车是如何“变聪明”的呢？
记者在采访中了解到，雷达、摄像头等装备已经成为智能网联汽车的“标配”。中国信息通信研究院的最新统计显示：我国汽车产业的智能化水平在快速提升。以乘用车为例，2022年，具有标准配置车联网功能的车辆生产为1338.46万辆，搭载5G联网功能的车辆生产了41.74万辆，相比上一年度增长超14倍。
如何把汽车上的各个智能化部件连成一体，实现车端、云端的深度互联互通呢？记者在渝北区的北斗星通智联科技有限责任公司找到了答案。坐在公司自主研发的智能座舱里，记者不仅能在汽车前挡风玻璃底部的蓝色透明光柱中，看到车辆的行驶速度、续航里程，还能看到前方道路的拥堵情况。
公司总经理助理、战略发展中心总经理王颖告诉记者，作为专精特新“小巨人”企业，公司利用自研通信芯片，借助北斗卫星导航，开发出的这款智能网联汽车座舱，以车载显示屏总成、汽车数字仪表、车载信息娱乐系统和智能座舱域控制器等为技术核心，满足了客户对不同车载芯片平台、操作系统、模块分工的需求。公司开发的这款产品已经满足了国内十几家大型车企的需要，让智能网联汽车变得更加“聪明”。
据了解，发展智能网联汽车，道路的智能化同样重要。目前我国正在加速推动“车路云”一体化发展。
在两江协同创新区明月湖协同创新馆路况监控平台，记者看到，在信号机的控制下，红绿灯并不是一成不变的固定时长，而是实时根据车流量动态调整，相当于在路口安置了一位“智能交警”，以减少车辆等候时间，由传统“车等灯”升级为“灯看车”。
如今，在两江协同区，消费者通过APP下订单，就可以快捷呼叫到一台自动驾驶车辆，前往设置好的目的地。近年来，两江协同创新区的自动驾驶不断升级，从主驾上有安全员，到主驾无人，副驾有安全员，再到前排无人，后排有安全员，如今进入了全车无人的自动驾驶阶段。
据了解，截至目前，全国有近30个城市累计发放了超过1000张智能网联汽车道路测试牌照，各式各样的智能网联汽车正在特定场景、特殊区域，开展规模化载人、载物测试示范。
“如果仅从车辆端实现自动驾驶的话，消费者要承担高昂的购车成本。然而，智能网联汽车‘中国方案’解决了路端的感知能力问题。这样就极大地降低了车端对高算力芯片的需要，为消费者节省了大量的购车开支。”西部科学城智能网联汽车创新中心（重庆）有限公司副总裁王璐告诉记者，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强提出的智能网联汽车“中国方案”，旨在通过“车路云”融合发展，摆脱国外单一车辆智能化的路径依赖。应该说，重庆市拥有复杂的山地地形交通场景，适合智能网联汽车的测试、应用。同时，加速“车路云”一体化发展会助力重庆市加快推进国家级车联网先导区应用场景建设。